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更新时间：2026-02-10
点击次数： AC米兰·(中文)官方网站-Milan brand-如果说上篇回答的是“路怎么画”，那么下篇讨论的就是一个更难的问题：人怎么上路。文森特市在这部分规划中，把镜头从网络结构转向真实街区与真实人群——Leederville、Mt Hawthorn、Mt Lawley/Highgate、North Perth、Northbridge五大街区逐一拆解，用“10—15分钟骑行圈”证明：即便是零经验的孩子或新手骑行者，在1.5–2.5公里范围内，也能安全抵达多个城镇中心。
但真正的野心不止于空间覆盖。规划直面一个残酷现实：过去40年，澳大利亚步行和骑车上学比例从75%跌到25%，珀斯仅剩20%；而早高峰中，18%的出行与上学有关，每年造成约1.86亿澳元的经济损失。问题不只是设施不足，更是安全感、家长观念、时间压力与社会规范的系统性失衡。
因此，这一部分把“行为改变”正式写入规划核心：通过学校、社区活动、开放街道、骑行月、公共传播，把骑行从“少数人的勇敢行为”，变成儿童、女性和普通居民的日常选择；再配合明确的资金机制、LTCN路线动态调整、年度评估指标，让规划不止停留在愿景，而是可被检验、被修正、被持续推进。
这不是一份“自行车项目清单”，而是一套让城市重新学会慢下来、近一点的社会工程。
Leederville镇中心具有一定独特性，分布着有一个独特的组合：零售、市民设施、市政用处、餐馆、酒吧以及和住宅，所有功能凝聚在一起，它们在一个具有凝聚力的环境中运行，共同发展成为一个多功能中心。它以Mitchell Freeway和 Loftus Street为界，向北延伸至Bourke Street。
该市旨在将实施、改善Leederville自行车网络的项目已在上面的图表中标出，并对应图3（原文图9）。该市打算继续与每个街区的当地社区（类似于居民和商户）合作，重新修订这些街区计划，使其符合社区的优先事项。
以上表格表示了该市对Leederville街区的自行车网络，并在图3（原文图9）中加以展示。该市倾向于继续与每个街区的民众（例如住户和商户）合作，继续完善这些街区计划，将它们列入社区优先事项中。
图2、展示了一名缺乏骑行经验的年轻骑行者从Leederville 镇中心出发，骑行10分钟和15分钟能抵达的范围。表明即使最少在1.5至2.5公里范围内，Leederville街区的所有居民都能到达该市5个城镇中心中的4个。
Mt Hawthorn小镇中心被其独特的景观特征和丰富的历史定义。小镇西起Braithwaite公园，南至Britannia路，并包括Axford公园。传统的细粮店面朝Scarborough海滩路，新兴混合商业区在Oxford街北端。
上表概述了该市为改善Mt Hawthorn社区自行车网络而实施的行动项目，并与图6（原文图11）中的地图相对应。该市打算继续与每个社区的当地社群（居民和企业主）合作，重新调整这些街区计划，使其符合社区的优先事项。
图5、显示了一名没有骑行经验的年轻骑行者从Mt Hawthorn镇中心出发的10分钟和15分钟骑行距离。图中显示即使在1.5-2.5公里的适度范围内，Mt Hawthorn社区的所有居民都能到达市内五个城镇中心中的三个。
图6、显示了Mt Hawthorn社区项目表中列出的市政府将实施的项目的位置。
Beaufort街镇中心主要位于Vincent市，Walcott街以北的部分位于Stirling市。虽然Beaufort是一条连接Inglewood、Mt Lawley、Highgate并延伸到珀斯的主要干道，这里同时也是珀斯最不拘一格的餐馆、酒吧和商店的所在地。
上表中列出了该市在Mt Lawley/Highgate地区实施的改善自行车网络的项目，并与图10（原文图13）中的地图相对应。该市的意图是继续与每个社区（包括居民和商家）合作，以完善这些社区规划，使其符合社区的各事项优先级。
图9、显示了对于一个经验不足的年轻自行车骑手来说，从Mt Lawley/Highgate市中心出发的10分钟和15分钟骑行范围。图中显示，即使在仅1.5-2.5公里的较小范围内，Mt Lawley/Highgate社区的所有居民都可以顺畅到达市中心的五个镇中心中的三个。
North Perth镇中心以其独特的个性、多样化的商业组合和丰富的文化历史而闻名。它所具备的各种特色，如标志性的商业和遗产建筑，都有助于塑造其独特的身份感，这就是它不同于其他地方的原因所在。
为了改善North Perth社区的自行车网络，该市的行动项目在上表中进行了概述，并与图13（原文图15）中的地图相对应。市政府打算继续与每个社区的当地主体(居民和企业主)合作，完善这些社区计划，使其符合社区的各事项优先级。
图12（原文图14）显示了一个没有经验的年轻自行车骑手从North Perth镇中心骑车10分钟和15分钟的骑行范围。它表明，即使在1.5-2.5公里的骑行范围内，North Perth社区的所有居民都能够进入城市内的所有五个镇中心。
North Bridge镇中心位于Willian街。Willian街街连接了Vincent与Perth，这片区域是我们人口最多样化的城镇中心——是一锅盛满了餐厅和世界各地美食文化的火锅。
该城市的行动项目如上方表格所述，与图16中的地图相对应，旨在优化Willian街 (NorthBridge镇)社区的自行车网络。市政府打算继续与各个社区的当地社群（居民和企业主一视同仁）合作，根据社区的优先事项来完善这些社区计划。
图15、展示了一名没有经验的年轻骑行者以Willian街 (NorthBridge镇)镇中心为起点的10分钟和15分钟骑行区域。如图所示，即使在1.5-2.5公里的适度骑行区域内，Willian街 (NorthBridge镇)社区的所有居民都能到达该市5个城镇中心里的4个中心。
图16、展示了Willian街 (NorthBridge镇)社区项目表格所述的该城市将采取行动的项目位置。
为制定这份自行车计划而进行的社区咨询过程中，确定了一些社区路线，市里将在未来几年进一步探索这些路线。
项目19–研究沿Britannia保护区东侧提供安全骑行的方案，以在Britannia路和Bourke街之间建立连接。
项目19–研究沿Britannia保护区东侧提供安全骑行的方案，以在Britannia路和Bourke街之间建立连接。
社区咨询还确定了一些现有的LTCN（Local Transport and Cycling Network）本地路线，需要对其进行审查，以确定是否平行路线提供了一个更好的长期选择，以构成市里LTCN的一部分——市里现有的LTCN将相应调整，以容纳这条平行路线。
项目36–审查提议的沿着Broome街的LTCN本地路线连接，该路线位于Beaufort街和West Parade之间。同时探讨Harold街走廊是否更适合作为Beaufort街到West Parade的本地路线连接，并考虑其是否能够更好地连接到该地区的关键目的地。如果评估结果表明Harold街走廊是一个更优的长期解决方案，并且能够提供更好的本地目的地接入，那么市里将申请将Harold街走廊纳入LTCN，作为Broome街走廊的替代或补充。
项目40–项目编号40-评估Norham街从Redfern街到Farmer街之间的LTCN本地路线连接方案。探讨Hunter街走廊是否更适合作为Redfern街到Farmer街的本地路线连接，并考虑其是否能够更好地连接到该地区的关键目的地。如果Hunter街走廊被认为是一个更优的长期连接选择，并且能够提供更好的本地目的地接入，那么市里将申请将Hunter街走廊纳入LTCN，以取代Norham街走廊。
项目36–审查提议的沿着Broome街的LTCN本地路线连接，该路线位于Beaufort街和West Parade之间。同时探讨Harold街走廊是否更适合作为Beaufort街到West Parade的本地路线连接，并考虑其是否能够更好地连接到该地区的关键目的地。如果评估结果表明Harold街走廊是一个更优的长期解决方案，并且能够提供更好的本地目的地接入，那么市里将申请将Harold街走廊纳入LTCN，作为Broome街走廊的替代或补充。
项目40–项目编号40-评估Norham街从Redfern街到Farmer街之间的LTCN本地路线连接方案。探讨Hunter街走廊是否更适合作为Redfern街到Farmer街的本地路线连接，并考虑其是否能够更好地连接到该地区的关键目的地。如果Hunter街走廊被认为是一个更优的长期连接选择，并且能够提供更好的本地目的地接入，那么市里将申请将Hunter街走廊纳入LTCN，以取代Norham街走廊。
人们对步行和骑行的感受在他们决定是否步行或骑行中起着重要作用。改变人们对积极交通方式的看法将鼓励更多人选择更可持续的出行方式。
人们的行为方式对自行车基础设施项目的成功至关重要，也是提高步行和骑行普及率的关键因素。
个人旅行的选择往往是复杂的，有许多相互关联的因素。市政府认识到，让步行和骑行成为当地出行的选择，需要良好的规划和设计、安全和支持性的环境、教育和行为改变相结合。
该市将鼓励更多的人步行和骑车，并通过公众教育和活动促进更安全的道路共享。特别是，市政府将寻求鼓励和支持儿童、青年和妇女等现有代表性不足的人口参与步行和骑车活动。
文森特将努力赋予儿童、年轻人和社区中的女性更多骑自行车进行短途出行的能力——无论是去学校、其他教育机构、社区设施、工作地点，还是为了娱乐和休闲。市里的目标是让更多人的出行选择中包含积极出行的方式。
该市将在我们举办的活动中推广步行和骑行，包括向活动参与者概述步行和骑行通道和停车位。文森特每年都会定期举办活动，推广积极交通方式。这些活动将设计各种互动环节，旨在促进行为改变，无论是针对特定项目还是更广泛的目标，比如“共享空间”、“开放街道”、“安全上学路线”等。
该市会利用自行车月、市里赞助的骑行活动和其他社区活动来鼓励大家选择积极交通方式。同时，市里会通过各种沟通、广告和参与材料，强调积极交通方式的诸多好处，比如促进健康、保障安全、减少交通拥堵和停车问题，以及提高出行的趣味性和实用性。这些信息将通过市里的宣传渠道和市场推广材料进行传播。
市政府将继续推广并参与“你的出行”项目，这是由交通局运营的一个基于社区的行为改变计划，旨在支持学校、工作场所和个人参与者减少汽车使用，转而尝试步行、骑自行车和乘坐公共交通工具在本地区域内出行。
此外，无论是WABN资助的项目还是市里资助的项目，在激活其咨询策略时，都将融入行为改变的方法和目标。
除了家，学校是孩子们度过大部分时间的地方。对于孩子们来说，沿着熟悉和高频出行的路线步行和骑自行车上学，可以在社区内外提供独立性，改善健康和自信，并形成终身可持续的旅行习惯模式。
与儿童和家庭接触并通过其生活中的主要机构影响——儿童学校——是为儿童独立行动提供有针对性支持的重要途径。
2021年，珀斯交通局发布了一份题为《Perth步行和骑自行车上学率下降》的报告，强调了步行和骑自行车上学的参与率较低，以及它对交通网络(特别是靠近学校的街道)和儿童身心健康的影响。
在过去的40年里，全国步行和骑车上学的比例从75%下降到25%，而在Perth，这一比例低至20%。在Perth市区，上学占早高峰交通出行的18%左右，据估计，每年的经济损失超过1.86亿澳元。
步行和骑车上学减少的影响是直接和长期的，包括旅行时间增加，交通拥堵加剧，技能发展和自我效能的机会减少，以及相关的自行车基础设施投资回报率降低，儿童肥胖和慢性病，以及道路基础设施成本。
为了扭转Perth步行和骑车上学率下降的趋势，交通局发布了《2023-2030年积极出行路线图》。该路线图旨在解决关键的城市规划、政策、个人和社会因素，并使更多的儿童能够步行、骑自行车、骑摩托车和乘坐公共交通工具上学。
该路线图是由自行车骑行参考小组设立的一个专门的主动上学工作组制定的，并得到了交通局、教育局和卫生局、道路安全委员会、西澳大利亚地方政府协会和澳大拉西亚公共工程和工程研究所的认可。
该路线图旨在解决这些步行和骑车上学的障碍，并支持鼓励儿童从私家车转向公共交通出行的举措。拟议的路线图措施旨在解决步行和骑车上学的障碍，并根据学校出行的四个社会生态因素进行了分组:
该路线图在四个社会生态因素方面总计确定了24项举措。以下举措对于文森特和我们的社区最为相关：
成功的主动交通基础设施需要大量的社区参与、规划和投资。该市决心确保其自身的投资以及州政府资金补助的申请都用于最能反映社区愿望的项目，并努力为所有年龄和能力的骑行者提供安全的环境。
将资金用在正确的项目上最有可能增加城市中步行和骑自行车的人数，并提高整体体验的安全性和质量。市政府将在其年度预算审查过程中考虑本自行车计划中概述的项目，在初始阶段重点关注高优先级和中等优先级项目。作为其他重大项目的一部分而实施的项目将相应安排。
预计交通局将为属于长距离交通干道网的项目提供资助机会。对城市非常重要但不在LTCN上的另一层路线被称为社区路线。在已确定的社区路线范围内的项目更有可能由城市和私人开发项目提供资金，而不是通过交通局的自行车拨款程序。
重要的是，根据本计划实施的项目要真正造福于社区，为此，社区必须在项目开发的各个阶段提供意见。旅游局制定了一项“激活、咨询和参与计划”（ACE），作为所有WABN资助项目的组成部分。该计划为以社区为基础的咨询和参与活动提供指导和架构，旨在推广项目并衡量其作为社区资产的成功程度。
英国电信局制定了ACE指南，以协助规划、交付和记录所有英国电信局资助项目的参与和评估方面。这些都是项目的重要方面，已被纳入项目交付中，以确保项目能够成功实施，更充分地满足当地社区的需求，吸引不同类型的用户，并获得更好的投资回报。
我们将根据以下行动来评估和跟踪本自行车计划的实施进展。市政府将每年对自行车计划和我们的进展情况进行审查和评估。必要时，我们将对自行车计划、我们的行动和成果进行相应的更新。
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